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汽车巨头的三个举措 标志着燃油车向电动化转型
来源:腾讯数码  作者:文心  2017-08-01 09:25:00

  腾讯数码讯(文心)据《福布斯》网站报道,上周,三个非常重要的事件,标志着汽车产业在急剧向电动汽车转型,而且速度远快于许多专家的预期。

  上周五,特斯拉向美国客户交付了首批备受期待的平价全电动汽车Model 3。同一天,在德国,2017年勒芒24小时耐力赛冠军得主保时捷宣布,它决定不再参加参赛车辆使用化石燃料的世界汽车耐力锦标赛——其中包括勒芒24小时耐力赛,而参加由全电动汽车参赛的E级方程式(国际汽联电动方程式比赛)系列赛事。

  随着新款大众型车型终于出现在展览室,特斯拉将以3.5万美元(约合人民币23.6万元)的起步价销售行驶里程为220英里(354公里)的Model 3车型。行驶里程为310英里(499公里)的车型价格则将上涨至44000美元(约合人民币29.6万元)。要最终实现向大众提供价位合理的电动汽车的目标,特斯拉面临的唯一问题是,实现2018年年底生产40万辆汽车的计划。

  让未来的以汽油为燃料的车辆竞赛前景雪上加霜的是,梅赛德斯-奔驰上周一证实将加入E级方程式赛事,而退出德国房车锦标赛。当然了,梅赛德斯-奔驰将保留成功的F1车队。

  去年末,奥迪退出世界耐力锦标赛,专注于E级方程式。

  捷豹以1980年代在勒芒24小时耐力赛中的传奇性表现闻名,而且最近其F-Pace车型在今年的世界汽车大奖(World Car Awards)中获得两个奖项,它已经宣布,计划只参加E级方程式赛事。

  《福布斯》表示,预计近期内将有更多汽车厂商不再参加传统汽车比赛赛事,已经参加E级方程式的汽车厂商包括雷诺、奥迪、宝马、雪铁龙、文图瑞汽车、法拉第未来、蔚来和捷豹。

  有消息称,本田将于2017年年底解除与麦克拉伦车队的发动机供应协议,退出与Sauber F1车队2018年供应发动机的谈判。说句不中听的话,本田与麦克拉伦车队合作重新涉足一级方程式赛事是灾难性的,尽可能快地退出一级方程式符合其利益,应当将技术和赛车经费投入到E级方程式。

  对于电动汽车来说,今年是具有分水岭意义的一年,日产计划今年第四季度在全球范围内推出全新Leaf电动汽车。2010年问世的第一代Leaf,是全球首款面向大众的电动汽车,也是目前销量最大的全电动汽车。沃尔沃7月初宣布,2019年之后,它将只销售电动汽车或混合动力汽车,宝时捷表示,到2023年,电动汽车将占到其年产量的半壁江山。

  中国有10多家厂商(生产以汽油为燃料的汽车厂商更多),生产32个电动汽车车型,比亚迪、法拉第未来、蔚来等国际知名的公司在大力推动电动汽车的开发,满足国内、国际市场高速增长的电动汽车需求。未来数年电动汽车需求将快速增长。

  但是,虽然中国和特斯拉在电动汽车生产方面不断取得进展,E级方程式阵容不断壮大,所有厂商都担忧的一个问题是对电池,以及生产电池所需原材料日趋增长的需求。

  《福布斯》称,电池生产的原材料——例如锂、钴、镍、石墨等——的供应能否满足不断增长的市场需求还有待观察。美国地质勘探局表示,目前锂的供应是充足的,但钴的供应却是另外一回事。由于全球钴供应量的三分之二来自刚果民主共和国,这种关键原材料的采购可能存在问题。

  鉴于中国电动汽车需求强劲增长,特斯拉Model 3预订量约为50万辆,因此电池产量将决定电动汽车产量。

  电动汽车运动的最终成功,将取决于电动汽车产业满足电池需求,以及原材料不足时找到替代品的能力。

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责任编辑:黄镇

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    频道主编王千榕

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