铁路“李佳琦”带您看看春运中的机器人。
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见过为“复兴号”“带货”吗？“我已经用了1300多天了！天天都用，操作感超级好的！”“赶快给它点赞！不然你还好意思喊它春节给你们加班吗！”……上海铁路局融媒工作室和扬子晚报紫牛新闻联合拍摄的“科技春运”系列短片出炉。短短两天三个话题已经收获了过百万的阅读量。全国不少车站、车务段、机务段官方微博纷纷转载点赞，让这个南京动车段的小伙子刘奇，也当了回“网红”。“为复兴号推介，我挺自豪。”刘奇说。通讯员彭鑫鑫郑伟哉实习生张添翼陆通
扬子晚报/紫牛新闻记者徐媛园
春运中的机器人一
“火眼金睛”的“B超医生”
“嗨，快来看！在我身边的这个检修机器人，你看它，质地很润，细腻顺滑，还带有淡淡的机油香！”地勤机械师刘奇身边的机器人，就是南京动车段的检修机器人。南京动车段目前负责维修的所有动车组列车都是“复兴号”，所以，这款检修机器人也是“复兴号”的专属“B超医生”。
“看它的眼睛，最厉害的就是这个火眼金睛！我已经用了1300天了，天天都用，操作感超级好的！高级！”在南京动车所，这样的机器人每天都在维修线上忙碌。记者在现场看到，这个机器人，有一双像触角一样的可伸缩“眼睛”。这双“眼睛”只要贴在车轮上，就能发射出“超声波”，在短时间内扫描出轮对中细小的缺损。记者了解到，动车的车轴大部分都是空心轴，在长期高速运行的状态下，主要受力部位可能出现细小裂纹，而这个机器人除了给“复兴号”检测“伤痕”，每次作业时的探伤数据都能完整地保存，运用软件就能回放现场探伤情况，弥补了以前因现场漏检又不能数据回放分析的缺点，发挥数据二次分析的作用。
记者了解到，这个春节，和很多铁路人一样，这个机器人“医生”，也不能“回家过年”。不过它并不寂寞，因为每天都有很多人来陪它。刘奇也是“探伤组”的一员，他告诉记者，今年他也会坚守岗位，和机器人“医生”一起，保障旅客安全回家。
春运中的机器人二
能给高铁“修脚”，绝对高端大气
“我的妈呀，这个机器人修脚师也太高端大气上档次了吧！”“不点赞你好意思喊它加班吗，笔芯（网络流行词，来源于有些网友为了追求更可爱的感觉，把“比心”写成“笔芯）”……刘奇为大家带来的第二个春运中的机器人，是一位高铁的“修脚师傅”。给高铁“修脚”可不容易，没那个“金刚钻”，还真干不了这个“瓷器活”。
列车长年累月在轨道上运行，车轮和轨道之间有摩擦，时间长了，车轮底部就会形成裂纹，或造成内部损伤，影响车辆运行安全，所以动车组每运行20万—25万公里就要进行镟修，把车轮的疲劳层去掉。
南京动车所的镟轮工刘健告诉记者，对车轮进行打磨的专业机器叫做不落轮车床，它可以同时镟一组车轮，一组工作的时长为30分钟，不落轮车床主要用于电动客车车轮的镟修，消除车轮踏面擦伤，恢复轮对踏面形状，从而保障车辆的运行安全，改善车辆运行的稳定性。
以前轮对有了故障要先用架车机把整辆车架起来，然后拆旧轮换新轮，5人得忙活4个小时，现在有了它，不用拆轮，直接就能修。春运客运量大，根据往年的情况来看，每年春运期间工作量比平时多了1/3。所以说修脚机器人工作强度还是很大的，24小时都有人在旁边，今年春节肯定也歇不了。
春运中的机器人三
太厉害！12秒回传3000张照片
位于南京动车所4楼的列车TEDS（动车组运行故障动态图像检测系统）监控中心，罕有外人到此。两间玻璃大厅摆放48台监控设备，没有了之前机器嘈杂的轰鸣声，只能频繁地听到鼠标点击时发出的声响，电脑屏幕上显示列车高速运行的监控画面。
这些画面是从南京南站的监测点传回的，在南京南站一共有6套设备、54个摄像头，列车通过的时候，摄像头就像发芽的小草一样伸出来。一列8节编组的动车组，通过TEDS探测站时间大约需12秒，这个系统拍摄照片最多达3000张。监控一班工长燕孟吉介绍说，每天由探测站实时传输到TEDS集中监控中心的列车图片多达数万张，且都是平面黑白照片。分析员平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。想要在短时间内透过海量图片找出行车隐患的“蛛丝马迹”，并按照规定程序做好故障上报绝非易事，动车组车底有铆钉、工艺开孔等不同的部位，仅螺栓就有1万多个空心铆钉，铆钉丢失，这些故障显示到电脑屏幕上都是一个个黑洞，如果不小心看错了，后果不堪设想。
采访中一名分析师这样告诉记者，他来到监测中心已经一年多了，之前是在检修组，他们每个分析师都有在检修组超过一年的工龄，都有现场检修的经验，对列车每个部位的零件都极为熟悉。平时在一天内他们要检测1350个标准组，春运期间要达到1500多个标准组，之所以会有如此大的工作强度是因为上海铁路局19个探测站中，南京段的TEDS就达到了13个。
和其他维修人员一样，监控中心的分析师们春节也要和机器人“在一起”。年前15天和年后25天是分析师们最忙的时候，平时基本不能到食堂吃饭，都是由人从食堂打回来带到监控中心分组吃，而他们每餐吃饭时间只有15分钟。
春运中的机器人四
给高铁洗澡，洗得非常细致
“看！这个全套组合它非常高级，象牙白配上丛林般的毛刷，有一种置身奇幻森林的穿梭感。”来吧，现在带你看看不一样的动车组列车“洗澡机器人……”
汽车跑久了，隔一段时间就会到4s店进行维修保养，同样，高铁在带给我们便利的同时，对其进行保养维修就更有必要了，而它们保养维修的地方就在动车所。动车组入库进行检修的第一步就是进行清洗，和传统的洗车方式不一样，动车组需要用专门的洗车液进行外皮的清洗。
洗车工人进入洗车车间的第一件事就是检查高压水泵、洗车液、车刷等。据了解，洗车液分为两种，一种是碱性的，冬季使用，一种是酸性的，夏季使用，因为夏季降雨较多，用酸性洗车液可以有效地去除车身上的锈迹。洗车间配有6组立刷、2组斜刷、6组裙刷，分别对车身、圆弧玻璃和裙板进行清洁，同时，重点部位还要进行二次清洁。机刷清洁完毕后，洗车组工人还要登上车顶，对瓷瓶、车头部位、转向架进行二次刷洗和擦拭。可谓非常细致。
南京南动车运用所一级修车间洗车组工长张生介绍，洗车是一个班两个人，24小时一个班，因为洗车间无法为列车提供动力，就需要一名工人在洗车间外观察车辆情况，确认车体安全，另外一名工人控制操作台，保证列车在通过洗车间的时候车速控制在每小时3公里以内。一辆动车组列车每隔两三天就会进行清洁一次，遇到雾霾等不良天气时，清洗的时间和次数还会缩短。
