建设中的龙潭长江大桥又成功完成一项“世界首创”！9月4日，由江苏省交通工程建设局建设、中交二公局承建的龙潭长江大桥上部结构施工主缆中央通气管道全部安装完成。本次主缆中央通气管道安装属世界首次，将有效解决桥梁主缆除湿防腐难题，提升耐久性和使用寿命。

大桥的主缆是空心的还是实心的？为什么会存在除湿问题？全新的缆内送气除湿又是怎么回事呢？相信很多普通读者都难以理解。为此，记者采访了中交二公局龙潭长江大桥项目部副总工程师耿祥云。

通讯员 胡馨芳 贾慧 扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

实心主缆为什么需要通风换气？

为了拉起巨大的桥面，我们开车所经过的大桥，主缆通常都是实心的。那以，问题来了，实心的主缆为什么中间需要通风送气呢？

原来，实心主缆内部并非没有空隙。以龙潭长江大桥为例，它的主缆内有126根索股，每根索股又由127根直径6毫米的高强钢丝组成。主缆内所有的钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈。这些钢丝组成紧密的类蜂窝状结构。耿祥云介绍，由一根根钢丝组成的索股内总会存在细小的缝隙。这些缝隙间如果长期被湿空气占据，久而久之就会造成主缆腐蚀。

世界首创的“缆内送气”怎么送？

龙潭长江大桥主缆除湿系统采用世界首创的缆内送气方式，区别于传统的表面压入的送气方式，采用在主缆中心位置敷设一根通长送气管，实现主缆干空气的输送。

“过去传统的缆外送气方法，是从进气装置（进气夹）将干空气压入缆内，将湿空气排出主缆，实现缆内除湿目的。”耿祥云解释，相较于传统的缆外送气方法，缆内送气是在主缆内部安装同长度的通气管道，从缆内送入干空气，再通过间隔30～60米分布的排气孔“由内向外”排出湿气，使干空气充盈主缆全断面，同时保持缆内正压状态，达到主缆缆内除湿的目的。

4日安装成功的中央通气管道实际由6根通气管组成，其中最长的跨中为2段803米管道，边跨最短的也有588米，位居龙潭侧的边跨。单根主缆上的中央通气管总长2822米，满布中边跨主缆。

通风送气管道又是什么材质的呢？耿祥云介绍，中央送气管道采用了独特的“螺纹钢管+螺旋钢丝”复合结构形式。螺旋钢丝按照设计螺距缠绕在螺纹管上连续复合而成，管道之间采用不同规格通气螺纹接头连接，以满足沿主缆长度出气量的设计需要。

本月内完成全桥主缆架设

记者了解到，本次主缆中央通气管道安装属世界首次。因为施工难度大、质量要求高，且没有可借鉴的安装经验，龙潭长江大桥的工程师们高度重视、反复琢磨“主缆芯管”的特性及重要性，以精益求精的态度组织现场安装作业，其间为了克服主缆受气温影响扭转难题，选择在夜间或清晨温度较低的时段进行送气管的安装，确保了管道的安装精度；为了进一步检查验证管道安装完成后的实际送风效果，现场采用“三振两通”法对管道内部残余的杂物进行了清理，并通过吹气方式进一步除去管道内部粉尘，完成后逐段进行了管道气密性检测及通气测试，确保管道送气效果满足设计要求。

据悉，预计9月份完成龙潭长江大桥主缆的架设施工。