3月18日，312国道（宁合段）扩建工程主线桩基完成，计划2021年全线建成通车。该项目建成后，将提升宁合运输通道服务能力，增强国家沿江运输大通道服务水平，完善南京“环射型”路网体系。记者了解到，按照公路扩建方案，项目起点至五里桥互通段的老路需全部挖除，五里桥互通至终点段的老路路面结构层需局部挖除，老路拆除产生了大量的固体废料。考虑到环保和经济，施工方将老路拆除材料“零废弃”，随工程同步建设了绿色循环基地。该基地是目前南京市占地面积最大、配套最全、产品最丰富的循环利用基地，也是全省首创。

　　在基地内，记者看到了一台有轨电车一样长短、两层楼高的工程机械，一辆挖掘机不断将老路拆除后产生的水泥砼板块塞进入料口，“大家伙”很快吐出了钢条以及大小不一的石块，码放得整整齐齐。

　　312国道（宁合段）扩建工程指挥长王鹏告诉记者，这个大家伙一小时能吃进去两百吨的废料，一天能消化三千吨。原先混凝土板块路面和老桥梁混凝土拆除料，通过二次破碎筛分，可以再生出低标号水泥混凝土，循环利用至桥下空间硬化、施工便道的面层填筑，成为新路的一部分；而加工产生的碎屑粉尘，也可以重新制成道板砖块。

　　宁合项目质量负责人胡乐乐告诉记者，为了严格把控质量，绿色循环利用基地场站全部硬化，内部安装自动喷淋装置，破碎后材料分类堆放。内设破碎筛分区、沥青混合料加工区、水稳加工区、水泥混合料加工区以及办公生活区（含试验中心）等功能区，实行全封闭管理。

　　王鹏介绍，目前建筑固体废弃物的处理是一个公认的难题，早在工程立项阶段，南京市交通运输局就对此进行了全面设计，更进一步要求在施工过程中所有施工材料“零废弃”。为落实市局要求，工程上设立了循环利用标，专门从事老路拆除和循环利用工作。

　　拆除材料重新利用能够产生多少价值？王鹏给记者算了一笔账：拆除的混凝土废料，运走需要花费每立方米30元，弃到土场填埋需要每立方米25元，如果运走填埋整个工程单此一项需要花费630万元；而目前市场上的玄武岩、石灰岩的新料价格分别为775元/ 立方米和350元/ 立方米，而将拆卸的混凝土块破碎加工制成再生水泥混凝土，即使扣掉挖除和筛分及加工中的损耗，回收率按70%计算也可以产生8万多立方米新料，去除旧料再生铣刨、破碎、运输每吨70元的成本，购买新料上可以节省1600多万元。两项一合，去除每年400万元设备折旧，整个工程能节约1450多万元。此外还有环境效益，南京的建筑石料都是从安徽、江西、湖北的山里开采的，开采石料不仅对环境造成破坏，石料的长途运输也会造成很高的能耗。同时，循环基地里制作的其它材料，还可以供给其它工程使用。

　　据了解，在工程结束后，这个基地还将继续存在，每年可生产各类型循环利用材料80余万吨、1000万元的直接利润。此外根据世界气候组织中国项目“建筑废弃物资源化利用项目”的测算成果，100 万吨级的建筑废弃物资源化利用工厂可减碳33万吨，该基地每年可实现碳减排26万吨。

　　南京市交通运输局相关人士表示，该工程的做法是对建筑垃圾循环利用的重要实践，将进一步推动全省建筑垃圾利用产业化的进程，未来，这里的产能可以消除全市范围的建筑垃圾，助推南京绿色发展。（记者 耿文博 通讯员 孙逸飞 王 静）